Prepoved kvalifikacijskega trika Mercedesa in Red Bulla
Medtem F1 mrzlično krpa vrzeli v pravilih za 2026, zdaj pa so pri FIA prepovedali eno majhno pogruntavščino dveh ekip.
Dirkalniki lahko na poti do ciljne črte v svojih hitrih krogih uporabljajo energijo baterije pri polni moči namesto da bi uporabljali stopnjo zmanjševanja, kjer se moč zmanjša za 50 kW (68 KM) na sekundo, da bi se izognili nenadnemu padcu ob izpraznitvi baterije.
Vendar pa je tehnično mogoče, da se v okviru pravil moč ne zmanjšuje z odpravo zahteve, če je MGU-K izklopljen iz tehničnih razlogov, na primer v nujnem primeru.
Zato lahko ekipe izklopijo MGU-K. Da bi to preprečili je bilo določeno, da ga dirkač, če izklopi MGU-K, ne sme uporabljati naslednjih 60 sekund.
To je zagotovilo, da sistema ni bilo mogoče zlorabljati v nobenem trenutku med dirko ali med večino kateregakoli kvalifikacijskega kroga, a ni odvrnilo ekip od tega, da bi to storile v vožnji do ciljne črte na koncu hitrega kvalifikacijskega kroga. Konec koncev 60 sekund nizke moči v krogu za ohlajanje ni pomembnih.
Pojavila pa se je manjša težava, saj je obstajalo tveganje, da bi dirkalniki po uporabi trika v svojih krogih za ohlajanje vozili zelo počasi. To se je zgodilo Kimiju Antonelliju in Maxu Verstappnu na treningu pred japonsko dirko in zdi se, da se je zgodilo tudi na dirki v Avstraliji.
FIA je ekipam na Japonskem potrdila, da je bil trik v skladu s pravili (čeprav se pri Mercedesu niso odločili za njegovo uporabo v kvalifikacijah zaradi Antonellijeve težave in relativno kratke poti do ciljne črte), a je Ferrari prosil za dodatna pojasnila zaradi očitne varnostne težave, ki je neločljivo povezana z možnostjo počasnih dirkalnikov na stezi medtem ko drugi vozijo hitre kroge.
Zdaj je bilo ekipam zdaj rečeno, da ne smejo več uporabljati tega trika, da bi iz svojih baterij v kvalifikacijah iztisnile nekaj dodatne moči in lahko izklopijo MGU-K samo v upravičenih nujnih primerih.
